Ik kan zien waarom Volvo verwijst niet naar hun experimentele vliegwiel KERS (Kinetic Energy Recovery System) onder de afkorting FKERS (hoewel het voor hilarische interviews maken zou). Maar alle giechelen opzij, wij heb gehoord veel van KERS laatste tijd. Ferrari heeft een in de LaFerrari. Porsche is een in hun 918 brengen. Zelfde met de Audi e-tron R18 Quattro. Hel, zelfs Formule1 auto's gebruiken hen. U kan niet een hoek zonder stoten in sommige autofabrikant werken op een auto met een kinetische energie terugwinning systeem.
Dus, wat maakt de Volvo vliegwiel KERS zo speciaal? Om te beginnen met heeft Volvo gespeeld rond met vliegwiel voortstuwing sinds de jaren 1980 wanneer ze in een Volvo 260 getest. Echter, als gevolg van beperkingen in materialen, het hele systeem, hoewel interessant, was niet echt levensvatbaar. De grote stalen vliegwielen uit de jaren 80 waren te zwaar en roterende capaciteit had beperkt.
Niet zo vandaag. Dankzij koolstofvezel, de Volvo systeem vliegwiel een schaarse zes kilo weegt, heeft een diameter van 20 centimeter en spins in een vacuüm te verliezen van kinetische energie als gevolg van wrijving te verminderen. Hier is hoe het nieuwe systeem werkt:
"... De experimenteel systeem is gemonteerd op de achteras. De remmen energie veroorzaakt tijdens retardatie, het vliegwiel te draaien op maximaal 60.000 toeren per minuut. Wanneer de auto begint bewegende weer uit, is het vliegwiel rotatie overgebracht naar de achterwielen via een speciaal ontworpen transmissie. De verbrandingsmotor die de voorwielen drijft is uitgeschakeld zodra remmen begint. De energie in het vliegwiel kan vervolgens worden gebruikt voor het versnellen van het voertuig, wanneer het tijd is om te verplaatsen opnieuw af of aan de macht van het voertuig zodra het kruissnelheid heeft bereikt."
Door gebruik te maken van de kinetische energie van het vliegwiel, beweert Volvo dat een KERS uitgeruste auto beter brandstofverbruik 25 procent zal bereiken. Om te testen de hele keet, bouten Volvo een KERS naar een S60 test auto. De S60 heeft een turbo vier-cilinder verbrandingsmotor voeden van het voorwiel en de KERS, die een extra 80 paard voegt, voeden van de achterzijde. Met deze opstelling, zal de S60 jaunt van 0-62 mph in 5,5 seconden. Een soortgelijke Volvo S60 aangedreven door een traditionele 3.0 liter T6 6-cilinder turbo motor op de grond via all-wheel-drive zetten duren 6.6 seconden 0-62. De KERS is sneller en betere brandstofefficiëntie 25 procent krijgt. Niet slecht. Niet slecht op alle.
Zoals de meeste hybriden komt de grootste winsten in het brandstofverbruik in stedelijke gebieden en in periodes van zware remmen en frequente stop/start. Volvo schat in ideale toestand een KERS uitgeruste auto kan rijden zonder gebruik te maken van de interne verbranding motor ongeveer 50 procent van de tijd tijdens het rijden volgens de nieuwe Europese rijden cyclus.
Systemen voor het terugwinnen van kinetische energie hebben al maakte het op de wegen in de vorm van de Ferrari LaFerrari. Maar als u als me bent, een supercar dat de kosten meer dan $1 miljoen is iets buiten bereik. Misschien in de nabije toekomst zal een vergelijkbaar, maar meer betaalbaar systeem comfortabel zitten in uw oprit.