Wanneer een auto is reizen op een curve, is de roterende snelheid van wielen aan de buitenkant hoger dan die van de binnenkant, als de buitenste banden een langere afstand hebben doorlopen. Maar in het algemeen, wielen van beide zijden hebben enkel de zelfde snelheid, die in onderstuur of overstuur resulteren zal.
Dan moeten we een onderscheid te maken van de snelheid van de buitenste wielen hoger dan die van de binnenste wielen, waardoor de vertraging bij het passeren van een hoek. Net zoals de naam al impliceert, wordt een differentieel gebruikt voor het genereren van enkele snelheid verschillen tussen de wielen zodat het koppel correct is toegewezen aan elk wiel, zodat de auto een kluis draaien. Wanneer de kracht van de motor door de koppeling, transmissie, Aandrijfas/Cardanas en de reducer is gegaan, zullen worden toegewezen aan de wielen zodat zij een niet-isometrisch rollen uitvoeren kunnen, waardoor de wrijving met de grond. Dit is de zogenaamde "differentieel" procedure.
Structuur en het principe van het verschil
Een differentieel wordt gevormd door de planetaire versnelling, wiel brace en de kant versnellingen. Op het koppelingspunt van de transmissieas en de trekas vinden we een gedreven vistuig met een relatief grote straal. Als de drijvende versnelling van de input schacht een kleine straal heeft, kan een proces koppel-verhogen-tijdje-snelheid-vertraging worden uitgevoerd terwijl de bevoegdheid is overgedragen van rijden versnelling naar de gedreven versnelling. Dan werkt de gedreven versnelling samen met de vervoerder Planeetwiel. Op hetzelfde moment, zal de schachten van de uitvoer aan beide zijden ook draaien, als ze zijn aangesloten op de Planeetwiel vervoerder. Doe de kant versnellingen. De planetaire versnelling met wielen aan beide zijden worden gebruikt, en het is gewoon de manier van weven waardoor de tandwielen bestendig met elkaar zijn verbonden.
Wanneer een voertuig direct reist, hebben kant versnellingen het hetzelfde koppel en roterende snelheid, zodat de planetaire versnelling statisch is. Bij het passeren van een hoek, de binnenste wielen zullen lijden een grotere weerstand dan de buitenste wielen, waardoor een verschil van het koppel, en dit zou leiden tot het draaien van planetaire versnelling. De versnellingen kon vertragen de innerlijke versnelling en bespoediging van de buitenste versnelling, waardoor het bereiken van een goede beurt van het voertuig.
Limited slip differentieel (LSD)
LSD wordt gebruikt om te houden van de snelheid verschil van de wielen binnen een bepaald bereik. Laten we eens kijken hoe het werkt. Wanneer een wiel gebeurt te draaien op de weg, zou de LSD controle van de kracht van beide wielen, stop het stationair draaien en geven het andere wiel genoeg kracht om te duwen van de auto. Bij het passeren van een hoek, de LSD macht zou overdragen aan de buitenste wielen om te helpen met het draaien, en de bestuurder hoeft niet te zorgen te maken over het mogelijke gevaar.